第七百一十四章 罗孚汽车的改革
第七百一十四章罗孚汽车的改革
……
红星罗孚首席执行官薄睿拓,红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔,红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安,红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林,以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克,再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。
“关于红星罗孚汽车公司的改革方案,我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了,大家还有什么意见?”郭守云道。
“老板,半浮动工资制,以及弹性工作制度改革,对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了?”埃尔金·麦克有些担忧道。
所谓的半浮动工资制,就是把之前的固定工资制度,改为三分之二为固定工薪,剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。
半浮动工资制,甚至全浮动工资制度,在如今的美国企业界都并不罕见,而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国,如今仍然是固定工新制度占主要地位,直到欧洲债务危机,英国政府为了减少企业负担,刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。
至于弹性工作制度改革,主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告,相比较‘朝九晚五’,绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’,甚至是‘朝七晚三’,两者分别占到调查人数的37%和21%,相比之下,喜欢‘朝九晚五’的人只有6%。
“埃尔金,现在红星罗孚汽车公司有6329名员工,我们每周要支付他们210万英镑的周薪,这对目前还未真正盈利的我们而言,是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度,就能够减少70万英镑的支出。另外,半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司,而不是一家死气沉沉的老绅士。”
死气沉沉是之前还未被郭守云收购之前的罗孚。郭守云绝对不会想要这样一家罗孚公司。
“半浮动工资制度的优势明显,也确实适合现在的我们。只是红星罗孚现在的六千多名员工,很少能接受他们收入下降的事实。一旦我们宣布改革,大规模的离职,甚至是诉讼,恐怕无法避免!”
埃尔金表达了他的担忧。
“我知道。但这是我们必须要经历的阵痛。而且,这也是我们实施这项改革最好的机会。”
众人都明白他这句话的深意。红星罗孚,目前除了罗孚75和MGTS跑车还有一些销量之外,其它车型早就卖不动了。六千多人的工人队伍在罗孚的新车还没研发出来之前,完全是累赘。
如果能够减除一部分,真是再好不过了。
“现在的红星罗孚就像是一个生病的巨人,我们的制度改革只是给他更换了一个更聪明的大脑。但如果想要让他恢复健康,就需要把身上的腐肉挖掉,这样才能让新肉有生长的空间。”
众人沉吟片刻后认同的点了点头。
“各位,红星罗孚的企业文化跟英国大多数公司都不一样,我们崇尚激烈竞争和适者生存的达尔文法则,而不是让企业变成温暖的大家庭。所以,比起那些已经习惯了温暖的老员工,引入新员工更适合贯彻我们的企业文化。另外,弹性工作制度,不仅可以让员工更长久的做一份工作,同时也能给予员工更多的选择,方便他们平衡家庭、生活和工作,这将增强红星罗孚对工作人员的吸引力。”
“…半浮动工资制度和弹性工作制度,就像正负极,既减少了我们的负担,调动了员工的积极性,也不会让我们在人力资源行业内失去竞争力。只要我们度过了一开始的艰难时期,红星罗孚真正开始盈利后,这两项制度将会发挥出一加一大于二的效果,真正成为红星罗孚业绩增长的根基!我万分期待那一天的到来,也绝对相信这一天会到来。”
“哗啦…!”
掌声不约而同的响了起来。
郭守云双手虚按,示意众人安静后,“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”
“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌,奥斯汀、罗孚、MG和红星。”
原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来,但考虑到华夏女性暴涨的消费能力,以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini,以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量,他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间,也不能白白浪费不是。
“…奥斯汀品牌主要针对女性市场,以开发微型和小型汽车为主。价位1.5万英镑~2万英镑之间。”
以现在华夏币和英镑的汇率,大概为20万~30万华夏币之间。
“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主,分别以罗孚25,罗孚45,罗孚75和罗孚75旅行车为基础,开发A、B、C三个级别的车型,分别对应2万英镑,3.5万英镑和4.5万英镑三个市场,并以全新的R25、R45和R75系列为主。另外附加R85旅行车,旅行车价格价格区间为3~4.5万英镑。”
“…MG品牌以开发豪华SUV和跑车为主,对应M和S两个系列。M系列暂时有三个级别,比分别是A级别的M1,B级别的M3,C级别的M5;分别对应2万英镑,3.5万英镑和4.5万英镑三个细分市场。S系列为跑车,以MGTS跑车技术为基础,开发S1和S3两个级别,对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑,以及5万英镑为主,主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置,以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”
“…红星品牌主打低端SUV、MPV和轿车,分别对应K、G和H三个系列。”
原本郭守云打算把MPV这种轻型商务车跟轿车合在一个系列,但后来跟薄睿拓商量了一下后,干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座,甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。
“目前K、G和H三个系列都只有一个车型,即A型车。价位控制在7000~1万英镑之间,主要针对华夏,以及其它发展中国家!”
“…综合来看,罗孚系列的4个车型,MG系列两个级别,5个车型,我们都有成熟的技术平台,因此我的意见是对技术平台稍加改进,配合我们目前占优势的汽车工业设计,在明年日内瓦车展和巴黎车展,有限推出新车型,让红星罗孚扭亏为盈,然后一年一个小改动,三年一个大改动,五年一换代,让罗孚和MG真正成为全球汽车市场的主流车型。”
“…奥斯汀和红星两个品牌,四个车型需要从头研发,我可以给你们两年的时间来打磨产品,但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂,故障率低外加吸引人眼球的外观;当然,用料,尤其是内饰可以适当的降低标准!”
完美是相对的,郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念,就必须放弃奢华的内饰。
看到大老板的眼神,首席设计师彼得·希瑞尔,以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。
“劳伦,你是公司的首席工程师,也是K系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏,所以以后我希望我们的K系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外,我向大家承诺,以后红星汽车集团15%的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元,5亿美元会投入研发,而且这只是未来一年的投入,以后我们还会有更多。”
顿了一下,坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后,用充满自信的语气继续道:“虽然现在的红星汽车还很弱,但我相信未来的我们一定很强!”
“哗啦…!”
伴随着掌声,大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言,没有谁会喜欢一个没有野心的老板。
挥手示意大家冷静下来后,“关于车型研发方面,大家还有什么问题吗?”
“公司的车系研发中缺乏了CDV车型,公司是打算放弃这一细分市场吗?”彼得·希瑞尔问道。
CDV是基于轿车平台的厢式车,后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲,基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轿车平台的物流车),或者叫做城市物流车;在华夏,CDV=商·家车,CDV引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆),‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了CDV,进一步强化了CDV市场细分,满足商用与家用两个市场的需求。
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红星罗孚首席执行官薄睿拓,红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔,红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安,红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林,以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克,再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。
“关于红星罗孚汽车公司的改革方案,我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了,大家还有什么意见?”郭守云道。
“老板,半浮动工资制,以及弹性工作制度改革,对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了?”埃尔金·麦克有些担忧道。
所谓的半浮动工资制,就是把之前的固定工资制度,改为三分之二为固定工薪,剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。
半浮动工资制,甚至全浮动工资制度,在如今的美国企业界都并不罕见,而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国,如今仍然是固定工新制度占主要地位,直到欧洲债务危机,英国政府为了减少企业负担,刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。
至于弹性工作制度改革,主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告,相比较‘朝九晚五’,绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’,甚至是‘朝七晚三’,两者分别占到调查人数的37%和21%,相比之下,喜欢‘朝九晚五’的人只有6%。
“埃尔金,现在红星罗孚汽车公司有6329名员工,我们每周要支付他们210万英镑的周薪,这对目前还未真正盈利的我们而言,是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度,就能够减少70万英镑的支出。另外,半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司,而不是一家死气沉沉的老绅士。”
死气沉沉是之前还未被郭守云收购之前的罗孚。郭守云绝对不会想要这样一家罗孚公司。
“半浮动工资制度的优势明显,也确实适合现在的我们。只是红星罗孚现在的六千多名员工,很少能接受他们收入下降的事实。一旦我们宣布改革,大规模的离职,甚至是诉讼,恐怕无法避免!”
埃尔金表达了他的担忧。
“我知道。但这是我们必须要经历的阵痛。而且,这也是我们实施这项改革最好的机会。”
众人都明白他这句话的深意。红星罗孚,目前除了罗孚75和MGTS跑车还有一些销量之外,其它车型早就卖不动了。六千多人的工人队伍在罗孚的新车还没研发出来之前,完全是累赘。
如果能够减除一部分,真是再好不过了。
“现在的红星罗孚就像是一个生病的巨人,我们的制度改革只是给他更换了一个更聪明的大脑。但如果想要让他恢复健康,就需要把身上的腐肉挖掉,这样才能让新肉有生长的空间。”
众人沉吟片刻后认同的点了点头。
“各位,红星罗孚的企业文化跟英国大多数公司都不一样,我们崇尚激烈竞争和适者生存的达尔文法则,而不是让企业变成温暖的大家庭。所以,比起那些已经习惯了温暖的老员工,引入新员工更适合贯彻我们的企业文化。另外,弹性工作制度,不仅可以让员工更长久的做一份工作,同时也能给予员工更多的选择,方便他们平衡家庭、生活和工作,这将增强红星罗孚对工作人员的吸引力。”
“…半浮动工资制度和弹性工作制度,就像正负极,既减少了我们的负担,调动了员工的积极性,也不会让我们在人力资源行业内失去竞争力。只要我们度过了一开始的艰难时期,红星罗孚真正开始盈利后,这两项制度将会发挥出一加一大于二的效果,真正成为红星罗孚业绩增长的根基!我万分期待那一天的到来,也绝对相信这一天会到来。”
“哗啦…!”
掌声不约而同的响了起来。
郭守云双手虚按,示意众人安静后,“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”
“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌,奥斯汀、罗孚、MG和红星。”
原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来,但考虑到华夏女性暴涨的消费能力,以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini,以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量,他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间,也不能白白浪费不是。
“…奥斯汀品牌主要针对女性市场,以开发微型和小型汽车为主。价位1.5万英镑~2万英镑之间。”
以现在华夏币和英镑的汇率,大概为20万~30万华夏币之间。
“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主,分别以罗孚25,罗孚45,罗孚75和罗孚75旅行车为基础,开发A、B、C三个级别的车型,分别对应2万英镑,3.5万英镑和4.5万英镑三个市场,并以全新的R25、R45和R75系列为主。另外附加R85旅行车,旅行车价格价格区间为3~4.5万英镑。”
“…MG品牌以开发豪华SUV和跑车为主,对应M和S两个系列。M系列暂时有三个级别,比分别是A级别的M1,B级别的M3,C级别的M5;分别对应2万英镑,3.5万英镑和4.5万英镑三个细分市场。S系列为跑车,以MGTS跑车技术为基础,开发S1和S3两个级别,对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑,以及5万英镑为主,主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置,以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”
“…红星品牌主打低端SUV、MPV和轿车,分别对应K、G和H三个系列。”
原本郭守云打算把MPV这种轻型商务车跟轿车合在一个系列,但后来跟薄睿拓商量了一下后,干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座,甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。
“目前K、G和H三个系列都只有一个车型,即A型车。价位控制在7000~1万英镑之间,主要针对华夏,以及其它发展中国家!”
“…综合来看,罗孚系列的4个车型,MG系列两个级别,5个车型,我们都有成熟的技术平台,因此我的意见是对技术平台稍加改进,配合我们目前占优势的汽车工业设计,在明年日内瓦车展和巴黎车展,有限推出新车型,让红星罗孚扭亏为盈,然后一年一个小改动,三年一个大改动,五年一换代,让罗孚和MG真正成为全球汽车市场的主流车型。”
“…奥斯汀和红星两个品牌,四个车型需要从头研发,我可以给你们两年的时间来打磨产品,但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂,故障率低外加吸引人眼球的外观;当然,用料,尤其是内饰可以适当的降低标准!”
完美是相对的,郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念,就必须放弃奢华的内饰。
看到大老板的眼神,首席设计师彼得·希瑞尔,以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。
“劳伦,你是公司的首席工程师,也是K系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏,所以以后我希望我们的K系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外,我向大家承诺,以后红星汽车集团15%的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元,5亿美元会投入研发,而且这只是未来一年的投入,以后我们还会有更多。”
顿了一下,坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后,用充满自信的语气继续道:“虽然现在的红星汽车还很弱,但我相信未来的我们一定很强!”
“哗啦…!”
伴随着掌声,大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言,没有谁会喜欢一个没有野心的老板。
挥手示意大家冷静下来后,“关于车型研发方面,大家还有什么问题吗?”
“公司的车系研发中缺乏了CDV车型,公司是打算放弃这一细分市场吗?”彼得·希瑞尔问道。
CDV是基于轿车平台的厢式车,后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲,基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轿车平台的物流车),或者叫做城市物流车;在华夏,CDV=商·家车,CDV引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆),‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了CDV,进一步强化了CDV市场细分,满足商用与家用两个市场的需求。
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